有人说:财富的本质是创造和自由交换。那船公司的价值就是持续不断的创造了舱位供应,以满足发货人持续不断的发货需求。而货代的价值,则是创造了一个场景或者情景,一个实现了舱位供应与发货需求自由交换的情景。简而言之,货代帮船公司与发货人实现了对接,用服务实现了财富,这个财富属于各方,属于每一个人。
虽然现在船公司正在快速迭代,追求与发货人更直接的自由交换,以实现更大的财富增值。但不可否认的是,存在那么多年的货代绝不会坐以待毙,很快消失,毕竟存在即合理。当船公司利用各种阳谋的同时,也在等货代的反应和出招。甚至,如果货代可以创造新的价值,以满足船公司以及发货人的某些新的需求,说不定会活的更好。
你想要知道如何创造新的价值么?那就先问问自己有什么,可以改变什么,能够提供什么,然后是不断试错。可能一家货代的力量不足以支撑多次试错,但货代市场的体量足够大,总会有货代找到适合普遍货代的发展之路,带动更多货代一起改变,然后将货代功能推向另一个层面。可能很快那个层面又会变成红海,但就像人总要活到老学到老一样,货代也总是需要不断自我学习自我进化,坐吃等死毕竟只是极少数人的专利。
以上仅是基于个人有限的知识、认知而得来的观点,难免有失偏颇。如有不妥请及时提醒,让我距离无知稍微远一点。因为,没有比真诚的无知和认真的愚蠢更危险的事。
市场动态:
基本上都在降,尤其美线降的一塌糊涂,到处都在售卖舱位。据说有人在春节前的船期抄了底,攒了近200个柜子跟船公司谈了个短约,少花了一半海运费。
但能抄底的也只能是少数公司,大部分还是只能做韭菜,在涨的时候猛发货,降的时候熄火,跟着市场波动上下飘零。
需要注意的是,船公司的合约签的越多,提前拿下的货也就越多,这就意味着他们对市场的的占据及把控越来越厉害,留给众多小型客户的议价空间越也就来越小。