货运联网后更赚钱
信息来源：www.ynhuoyun.com 发布时间：2018.12.04
在货运联网整合共享后，开启了货运版的“滴滴”打车新模式。借助移动互联网技术创新，共享货运模式可以统筹社会运力资源，降低空载率，取得良好的经济和社会效益。
在我国，物流费用结构中，运输费用占比高，有时甚至超过一半。共享经济作为一种新型商业模式，对交通运输业的赋能被业界看好。
货运司机超2000万，“共享”货运大大缩短车货匹配时长
以前常蹲守在批发市场、小区门口等货，现在用手机就能谈好一票运单。几年前加入某货运平台后，他的工作模式从线下“趴活”转为线上“抢单”了。
在公路货物运输领域，相关头部平台企业在以撮合交易为主的货运经纪业务上初具领先优势，正在加快向收取全程运费、承担全程运输责任、以货代交易为主的无车承运人方向发展。
我国拥有全球大的公路物流市场，但货运行业参与者极其分散，产业链条长、环节多，导致流通效率低、成本高，实现存量资源的社会化转变与闲置车辆大化利用，成为迫切的需求。
目前，我国公路货运业从业人员超过2000万人，承担了全国2/3的货运任务，其中90%以上大型货车为个体户经营。在共享货运模式出现之前，“司机找货难，货主找司机难”，平均配货时间需要3到5天，空载率高达40%。中物联数据显示，我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18%下降到目前的14.5%，但仍比发达国家高出5到6个百分点，降本增效潜力大。
干线运输共享平台整合货运市场，经济社会效益突出
在“互联网+高效运输”领域，货运联网实现在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，提升运输的运作效率；在“互联网+便捷配送”领域，市内配送运力池的搭建，让共同配送、集中配送、智能配送等先进模式迸发，有效解决“一公里”的痛点。
货运司机超2000万，“共享”货运大大缩短车货匹配时长
以前常蹲守在批发市场、小区门口等货，现在用手机就能谈好一票运单。几年前加入某货运平台后，他的工作模式从线下“趴活”转为线上“抢单”了。
在公路货物运输领域，相关头部平台企业在以撮合交易为主的货运经纪业务上初具领先优势，正在加快向收取全程运费、承担全程运输责任、以货代交易为主的无车承运人方向发展。
我国拥有全球大的公路物流市场，但货运行业参与者极其分散，产业链条长、环节多，导致流通效率低、成本高，实现存量资源的社会化转变与闲置车辆大化利用，成为迫切的需求。
目前，我国公路货运业从业人员超过2000万人，承担了全国2/3的货运任务，其中90%以上大型货车为个体户经营。在共享货运模式出现之前，“司机找货难，货主找司机难”，平均配货时间需要3到5天，空载率高达40%。中物联数据显示，我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18%下降到目前的14.5%，但仍比发达国家高出5到6个百分点，降本增效潜力大。
干线运输共享平台整合货运市场，经济社会效益突出
在“互联网+高效运输”领域，货运联网实现在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，提升运输的运作效率；在“互联网+便捷配送”领域，市内配送运力池的搭建，让共同配送、集中配送、智能配送等先进模式迸发，有效解决“一公里”的痛点。
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